当下的汽车行业，大家可能会有两种截然不同的印象。
面对新一轮价格战，工信部、中汽协、汽车经销商商会等在近期密集发声，反对“内卷式”竞争，把反对“价格战”上升到了关乎行业健康发展、消费者权益以及安全隐患的高度。当下的价格战，发出了什么样的信号？它正在对中国的汽车业带来什么影响？营造良性竞争环境的关键又在哪里？
近百家品牌，千余款车型，首日观展人次超18万。本周，在深圳举办的粤港澳大湾区车展，也呈现出了两种截然不同的状态。一方面，前沿科技、新品发布，车展从来不缺热度。另一方面，车展期间，一份由中国汽车工业协会发出的“反内卷”倡议，也成为整个汽车行业的关注。
针对行业“内卷式”竞争，协会发布重要倡议，企业不应采取无序“价格战”，应维护公平竞争秩序。
什么叫无序价格战，它给整个行业带来的危害是什么？观察当下的新一轮价格战，首先开始于今年5月23日，目前已经涉及到多家车企，降价车型达上百款，降价幅度从几千到数万元，个别车型的降价幅度，超过30%。
车企降价，显然是为了提高销量，中国汽车流通协会乘联分会数据显示，今年前四个月，共有65款车型降价，全国乘用车市场零售量同比增长了7.9%，新能源乘用车市场零售量增长了35.7%。眼下，多家企业新一轮的降价，似乎同样拉动了市场热情。
然而，销量增长背后，却是利润越来越薄的趋势。数据显示，今年一季度，汽车行业利润率，已降至3.9%；而在九年前，则是8.3%。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长 崔东树：我们认为4%的利润在全球属于明显偏低的状态，面临巨大压力，核心问题是产业投入在不断地加大，尤其在智能创新方面。
汽车行业利润率下降，当然有技术研发成本高等长期因素，而中汽协的倡议则明确指出：一段时间以来，以无序价格战为主要表现形式的内卷式竞争，是行业效益下降的重要因素。
面对当下的价格战，中汽协发出倡议：优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益。企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品。
工信部相关负责人也表示，赞同并支持中汽协倡议，工信部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。
崔东树：我们一直是让市场要做主动调节，但是我们要做宏观指导，行业在高速发展情况下，有一些苗头可能在宏观上要给大家一个方向。
专家提示，除了利润率偏低，当前汽车库存偏高，同样值得警惕。截至4月，全国乘用车行业库存约为350万辆，同比增加12万辆，在近几年同期相对偏高。其中，新能源车库存85万辆，也创下历史高点。
本周二，全国工商联汽车经销商商会也发布倡议，明确指出，汽车经销行业同样受到严重影响和冲击，面临经营压力加大、盈利能力降低、车辆库存偏高、流动资金紧张等问题。商会倡议不得向经销商转嫁库存、强迫经销商进车，切实降低经销商库存水平，同时及时向经销商返利，缩短经销商回款周期，减轻经销商流动性资金压力。
价格战，对消费者来说，乍听起来是捡了便宜，但从天而降的却很可能不是馅饼，而是陷阱。我们常说一分钱一分货，假如牛肉卖出了白菜价，这肉的质量肯定会让人担心。汽车也是一样。
本周，有行业专家表示，如果车企以低于成本的价格销售或者赔钱赚吆喝，要么是造车的相关材料以次充好，要么是欠着上游供应商和下游经销商的钱，要么就是减少在研发方面的投入。无论是哪种，对整个行业和消费者都绝不是好事儿。汽车行业本质上是一个资金密集型产业，尤其是新能源车企，正处于各类新技术更新迭代的关键期，仍然需要大量资金投入研发，他们该如何面对价格战的挑战呢？
本周举行的粤港澳大湾区车展，参展车企拿出各自绝活，继续展示着人工智能、大数据等新技术在汽车领域的应用。近年来，国内车展的数量和流量也持续攀升，不断迭代的新款车型，也让消费者有些应接不暇。但对照当下的价格战，对车企来说，也意味着更新迭代、推陈出新将面对巨大压力。
崔东树：头部车企竞争也是比较激烈，如果没有跟上一个爆款车型实现有效提升，那销售收入就面临一定增长困境。所以企业发展面临着整个能否推出车型有效达到市场预期，实现爆款的效果。这需要达到至少月销五千台以上或者一万台以上，甚至到两万台、三万台这种水平，所以企业在营收、在各方面都面临巨大挑战。
电池技术、智能驾驶技术、智能网联技术，对新能源车企来说，2025年，依然是极为关键的一年。在前不久的上海车展，15分钟超级快充、智慧化大脑、升级版动力电池的展示，也提示着汽车行业的市场竞争，将进入一个进一步升级的状态。
以电池为例，固态电池被认为是技术发展的方向，今年2月，工信部等八部门发布方案，明确支持储能用固态电池发展，目前已有多家企业布局，全固态电池，预计2027年实现规模化装车测试。
市场供需，短期利益与长期发展，还有技术迅速更新迭代的全球化竞争压力，事实上，汽车行业的内卷，也是市场、技术、竞争多重作用的结果。当下涉及多家车企的价格战，从具体到一家一家的企业来说，首先需要寻找到能够形成行业共识的路径。
中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长 董扬：企业肯定会重视研发的，中国研发比例逐渐增加的，全国研究与试验发展投入现在已经超过了2%。原来很长时间1%左右，所有这些企业都比过去空前重视研发。
在汽车产业链中，整车企业往往居于主导和优势地位，价格战下，为降低成本，他们也很容易向上游供应商施加压力，也导致向供应商支付账款周期变长，相关数据显示，2024年，车企向供应商付款账期普遍在120天以上，部分企业达到200天。
作为产业链“链主”的整车企业，处于牵一发而动全身的重要地位。而在利润率低、研发投入高的重压之下，价格战，显然也更加剧了部分企业的困境。近日，部分新能源车企设立的“扭亏为盈”时间表，都不约而同定在了第四季度。业内人士分析，如果价格战能够停止，对改善车企的经营状况，显然会有积极影响。
对于汽车企业来说，越来越面对着两个战场的竞争，一个战场在4S店，打的是今天的价格战，另一个战场则在实验室，打的是明天的科技战。如今，越来越多的迹象表明，在价格战战场，不可能有赢家，杀敌一千也会自损八百，只会陷入价格一降再降的死循环。相比之下，在实验室中的竞争，各家车企其实大有可为，无论是固态电池研发，智能驾驶的迭代，还是海外市场布局，这些事关未来竞争力的领域，才应该是车企的主战场。本周，就有多家车企发声，坚决反对“价格战”，也不会参与“价格战”，未来不卷价格，而是卷技术、卷服务。那么，这样的理性发声，能促使当下的价格战平息吗？
“价格战”没有赢家，更没有未来。中汽协倡议一周以来，已经有多家车企负责人发声，反对“内卷”，推动行业健康发展。本周五，2025中国重庆汽车论坛，又有多位企业负责人明确表示，反对“内卷式”竞争。
长安汽车董事长、党委书记 朱华荣：当前的激烈竞争实事求是说，让我们以及我们的经销商、供应商链条上的100多万职工也感受到了巨大的压力，可持续健康地发展也面临巨大的挑战。长安汽车在这里我也慎重地坚决反对无底线的、无道德底线、无法律底线的恶性竞争。
广汽集团执委会委员、品牌营销领域负责人 黄永强：作为广汽集团，积极响应国家部委以及行业协会的相关倡议和要求。
本届重庆汽车论坛的主题，也正是“在变革的时代塑造行业的未来”，那么，如何破解当下的 “内卷式” 竞争，如何尽快平息价格战，并创造良性的竞争环境，共识，也需要尽快落实为行动。
本届论坛，中国贸促会汽车行业委员会会长王侠就提出，企业应坚持三条底线。其中第一条，坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线。多位专家也表示，相关部门应进一步加强监管，强化底线管控。而继工信部表态之后，本周四，商务部新闻发言人也表示，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序。
大家的共识是，我国的汽车行业，目前正处于“价格导向”到“价值导向”跃升的关键阶段，破解“内卷式”竞争，企业必须回归“技术创新”的价值观，持续加大研发投入，打造差异化产品。
事实上，谁都明白，汽车行业的竞争，肯定不是价格战，而是价值理念的马拉松式的长跑，也因此，汽车行业同样需要更多“耐心资本”的注入。去年4月，“耐心资本”首次在中央政治局会议上被提及，并与培育发展新质生产力相结合，这也表明，用长期、持续、有耐心的资本，实现科技创新和产业升级的必要性。
与此同时，中国车企还肩负着开拓海外市场、提高国际竞争力的使命。从2023慕尼黑车展到2024年法国巴黎车展，中国新能源汽车凭借着一系列技术创新，已然成为闪亮的中国名片。所以，本周这场在协会、企业和消费者之间关于“反内卷”的大讨论，对中国汽车行业，也自然具有破“卷”求“新”的转折意义。
这几年，中国汽车尤其是新能源汽车在国际市场上越来越有竞争力。去年，我国新能源汽车销量不仅连续十年居世界首位，而且销量在汽车总销量中的占比首次超过40%。这意味着，每卖出十辆车就有四辆新能源车。对此，我们当然都非常高兴，但是让我国从汽车大国迈向汽车强国，不仅取决于现在，更重要的是未来。短期内不太挣钱，占有市场份额快速成长是可以理解的，但是内卷压低价格长期不挣钱，即便弯道超了车也有可能出车祸，没法上更顺畅的大道。中国汽车业需要更有韧性、更有耐心、更有未来的长跑。
网站内容来自网络，如有侵权请联系我们，立即删除！
Copyright © 黄瓜网 赣ICP备2024047966号-10